再用弹片扣压件通过扣件螺栓把钢轨与铁垫板紧固起来扭力矩为60Nm靠铁垫板挡肩承受横向力作用。调高靠调整垫片精调靠可调衬垫调距靠挪动铁垫板，调整量上下+30mm左右±10mm。考虑到桥上铺设无缝线路时梁轨间相互作用关系要求使用小阻力扣件。故设计初始扣压力仅为3kN同时要求在轨下胶垫表面上粘贴有15~2mm厚的不锈钢片以低钢轨与胶垫的系数，这种扣件在使用中扣件螺栓容易一旦弹片就会经常出现脱落现象，作为防止措施除把螺栓力矩从60Nm到70Nm以外还增设了弹簧垫圈虽然得了预期的效果但从其作业性和耐久性来考虑这种方法不能被认为是万全措施。
1938年10月27日正式宣布世界上种合成纤维诞生了，并将聚酰胺66这种合成纤维命名为尼龙(Nylon)。
尼龙具有很多的特性，因此，在汽车、电气设备、机械部件、交通器材、纺织、造纸机械等方面广泛应用。随着汽车的小型化、电子电气设备的化、机械设备轻量化的加快，对尼龙的需求将更高更大。特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龙的固有缺点也是限制其应用的重要因素，特别是对于PA6、PA66两大品种来说，与PA46、PAl2等品种比具有很强的价格优势，虽某些性能不能相关行业发展的要求。因此，必须针对某一应用领域，通过改性，其某些性能，来扩大其应用领域。由于PA极强性的特点，吸湿性强，尺寸稳定性差，但可以通过改性来。
同一型式的无砟轨道结构应集中铺设，4．轨道结构部件及所用工程材料应符合和行业的相关标准要求。5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求，6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求，7．轨道结构应设置性能良好排水系统，站线轨道1．正线为轨道时。与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道。其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构，2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前合格的产品交付给我们的客户。
焊修后须热处理（经埋弧自动堆焊处除外）。大于时报废；心盘圆脐圆周裂纹时报废，圆脐柱面裂纹时裂纹后焊修，焊修后须热处理；圆锥台、螺栓孔及四角裂纹时报废，52712平面磨耗大于3mm时焊修后加工，直径磨耗大于3mm时须使用自动焊机堆焊。圆脐内径原型54mm、外径原型80mm，磨耗大于3mm时堆焊后加工恢复原型尺寸，52713下心盘变形时调修，调平后检测心盘底面平面度不大于1mm。5272中心销裂纹时更换，弯曲时调修，直径磨耗大于2mm时焊修后加工或更换，5273心盘磨耗盘可有1处从周边至中心孔的裂纹或2处以上长度之和不大于150mm的裂纹。
支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其他摇枕弹簧2mm及以上，54323转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于2mm；同套内簧应比外簧高8～12mm。更换的新品材质为60Si2CrVA，5433转D21型斜楔须使用专用工装分解、组装，斜楔应在自动检测设备或平台上逐个检测。54331斜楔体裂损时更换为新品。54332斜楔主面或副面磨耗转D21型大于3mm、转8A型大于2mm时更换为新品。54333斜楔材质为贝氏体球墨铸铁，544承载鞍及下旁承。5441承载鞍裂纹或变形时更换为新品。
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